4年“烧掉”110亿：“不差钱”的威马汽车，上市是为了保命？

1. 4年“烧掉”110亿：“不差钱”的威马汽车，上市是为了保命？

 在2021年的开始， 电动 汽车 “新星”威马 汽车  在前些日子通过了上市辅导工作的总结以及报告，根据证监会批准的信息显示，威马 汽车 已经全部具备上市条件申请，会在科创板进行上市，这对于威马 汽车 创始人沈晖来说，无疑是松了一口气。
      这也意味着，威马 汽车 距离科创板上市只有最后一步了，新能源 汽车 市场将迎来资本与机构的搏杀，以及消费者的选择和考验。
   创立于2015年的威马汽，可以说仅仅只比蔚来稍微晚一年，但就是这一年的短缺，让威马 汽车 创始人沈晖认为错失了先机，但是威马 汽车 十分洞晓营销的重要性，在这方面，可以说和蔚来 汽车 有的一拼。就这样，实现量产后的威马 汽车 ，全面的交付量高达22495台，与前三位造车势力蔚来、理想、小鹏相比，已经落后很多了。
      而根据威马 汽车 的财报披露显示，威马 汽车 在4年的时间里，前前后后“烧掉”了110多亿，这种“烧钱的速度”不仅让资本感到有心无力，甚至连大众都在质疑。不过沈晖自信地说到：新能源行业不烧钱，怎么从传统 汽车 抢占市场呢？
       意思很明显，“不烧钱”威马 汽车 怎么在新能源 汽车 势力中脱颖而出呢？ 
   但戏剧性的一幕出现了，威马 汽车 烧钱烧到最后发现， 汽车 的销量却出现了年年下滑的迹象，这让沈晖感到危机出现，但问题到底出现在哪个环节呢？
      其实在所有的新能源 汽车 中，几乎没有哪家公司不烧钱，前有蔚来、特斯拉，后有理想加小鹏，因此沈晖也认为，烧钱是造车中不可缺少的环节，但与此同时，烧钱的同时，技术也要烧出来。
      出身传统 汽车 行业主机厂的沈晖，他对于制造成本控制十分严格，但对于品牌宣传十分舍得，他一直认为：威马 汽车 质量要学习吉利沃尔沃，宣传上要向特斯拉靠拢。但打脸的是，威马 汽车 在近几年可以说是问题频频发生，想必从传统主机厂出来的沈晖，脸上也会有一丝脸红。
      其实绝大部分新能源 汽车 的目的都是为了上市，但有时候也要明白，在如今智能化时代，只有掌握核心技术，才是真正的未来。

2. 威马再“燃”，上市前途蒙上阴影

威马汽车称，10 月 27 日 21 时左右，一辆 EX5 于北京市海淀区北四环西路中国科学院力学研究所内发生起火。公安、消防等部门迅速出警，事故很快得到处理，未造成人员受伤及其他财产损失。

从现场图片看出，爆炸十分惨烈，车辆完全变形。据现场目击者称，发生多次爆炸声，且明显感受到窗户震动。
而这已经是本月威马汽车发生的第四次自燃事件。10月5日和10月13日，先后有两辆 威马EX5出租车在福建邵武市发生自燃。其中一辆在静止未启动的情况下发生自燃，整车烧毁，另一辆则在充电至96%的状态下起火燃烧。随后福建邵武市交通运输局立即宣布，暂停威马电动出租车的运营。
10 月 28 日，国家市场监管管理局发布公告称，日前，威马汽车制造温州有限公司决定自 2020 年 10 月 28 日起，召回 2020 年 6 月 8 日至 2020 年 9 月 23 日生产的，装备了电芯型号为 ZNP3914895A-75A 的动力电池的部分 2020 款威尔马斯特电动汽车，共计 1282 辆。

工信部的产品公告信息显示，该型号的电芯生产商为中兴高能技术有限责任公司（以下简称中兴高能）。资料显示，中兴高能是中兴通讯旗下 100% 控股的新能源板块规模控股子公司，主要致力于研发、生产、销售新能源汽车动力电池系列产品，其主要产品为方形铝壳三元电池。
 相关数据显示，中兴高能6月配套525辆威马EX5，装机量为27.4MWh；7月配套705辆，装机量为37MWh；8月则配套816辆，电池装机量达到了43.01MWh。截至目前，中兴高能累计给威马汽车装车超过3000辆。
 然而随着威马事故频发，面临供应商更换，中兴高能技术有限责任公司日前也陷入“解散”传闻。 

威马汽车创始人沈晖近期发布的一封《威马家书》中写过：威马死过吗？我们当然没有死。威马活过来了吗？威马也远没有成功上岸。屋漏偏逢连夜雨，在威马汽车抢滩上市的关键时刻接连不断的负面信息给了威马强大的阻力。

9 月 22 日，威马宣布完成了由上海国资投资平台及上汽集团联合领投的 D 轮融资，总额为 100 亿元。此外，威马联手高通、百度等合作伙伴发布 "IdeaL4" 新科技战略，并亮相了基于 L4 场景的量产 AVP 自主泊车技术，其科创板属性进一步增强。
与此同时，威马的 " 千城千店 " 计划在持续扩张，威马官方透露，未来开设的门店将深入全国三四线城市，提高市场覆盖率。从销量数据来看 , 威马汽车 9 月份销量达 2107辆 , 同比提升 38.8%，发展势头良好。
威马计划于2021年初在国内科创板上市，如若威马上市进程顺利，将成为造车新势力科创板第一股。但是在冲刺阶段，如何解决好产品质量问题，打消消费者的疑虑，重新建立信任是威马汽车首要的问题。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 国产特斯拉出口欧洲，威马自燃宣布召回，新能源车企的不同“命”

10月最后一周。本周车坛大小事不断，但究其共性，大多都与新能源汽车有关。其中，国产特斯拉正式出口欧洲，威马发生30天内第三起自燃起火事件，两家新能源车企采取不同的“重生”路径......跟随马拉车市一起进入一周车市，快速回顾本周车事。
国产特斯拉正式整车出口欧洲
10月26日，“特斯拉上海超级工厂中国制造整车出口欧洲仪式”在特斯拉上海超级工厂举行。在该仪式上，特斯拉宣布国产Model 3已通过进入欧洲市场的全部认证要求，正式出口欧洲。


据悉，本次出口车辆为国产Model 3标准续航升级版，与供应中国市场的车型保持一致，出口国家包括德国、法国、意大利、瑞士等十余个欧洲国家。
值得一提的是，2019年1月，特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）曾表示，特斯拉在中国建立超级工厂是为了满足中国的本地需求，而不是向其他市场出口。

然而由于产能和成本的优势，使得特斯拉最终还是选择了将国产Model 3出口到欧洲。此前，特斯拉曾预计今年上海工厂的年产能将增加至20万辆。
根据乘联会数据，特斯拉9月在中国的销量为11329辆。以此估算，特斯拉Model 3的年销量约在15万辆左右，这也意味着上海工厂产能除供中国市场销售外仍有富余。
马曰：作为全球最大的新能源汽车市场，中国在新能源汽车产销量上连续五年居世界第一。特别是今年上半年在全球疫情影响下，中国新能源汽车依然创下了亮眼的出口成绩。而对于特斯拉而言，选择出口国产Model 3某种程度上也可视为其对上海超级工厂的产能，以及中国市场销量充分权衡后的态度转变。
两家新能源车企的不同“命”
拜腾变盛腾，造车重启？
10月29日，据未来汽车日报报道，一家名为南京盛腾科技有限公司的企业在拜腾汽车南京总部举行了揭牌仪式。据悉，此举标志着已于今年7月1日起暂停中国地区业务运营的拜腾汽车，迎来了“重生”的契机，造车大计或将重启。

图源：未来汽车日报
 作为中国最早的一批新造车公司之一，拜腾汽车成立于2016年。该公司首款量产车型M-Byte在屡次跳票之后，至今尚未实现量产上市。在经历了数次欠薪、停产风波之后，拜腾汽车于今年6月29日宣布，从7月1日起停工停产，预计时间为6个月。
据媒体报道，拜腾汽车待岗员工现有400余人。针对拜腾汽车待岗员工（包括8月起离职的员工），公司尚未按照承诺支付4月、5月和6月三个月的薪资；其中，待岗员工近3个月的最低生活补贴尚未到账，6月、7月、8月的社保和公积金公司也并未按正常月份缴纳，而是通过过期补缴方式，这影响了员工的正常使用（看病就医）。
此外，今年10月1日拜腾汽车举办了最近一次的“All Hands Meeting”全员大会。据知情人士透露，此次会议主要是宣布将有新股东加入新成立的盛腾，公司将努力把盛腾和拜腾两边的员工合并到一起。公司管理层提到何时解决欠薪问题时，仅表示等公司有钱了会分批发放拖欠的工资，但是并未给出发放时间。
长江汽车早已进入破产清算程序
多名员工收到解除劳动合同关系
本周，有媒体报道，根据杭州市余杭区人民法院的破产文书显示，自主车企杭州长江汽车有限公司已于今年8月24日被法院裁定受理破产清算一案。

图源：网络
 据媒体报道，长江汽车拖欠员工工资长达12个月之久，工资何时发放至今没有准确消息。此外，自今年8月24日被杭州余杭区人民法院裁定进入破产程序后，长江汽车据称每周发放一次关于“居家等待”的通知，而在几日前，众多员工收到了公司的“解除劳动合同通知书”和“解除劳动合同关系协议书”。

资料显示，杭州长江汽车有限公司前身为杭州长江客车有限公司，该公司是国内为数不多电车生产厂家之一。此外，长江汽车也是最早一批获得发改委批文和工信部审核的双证造车企业，也是仅次于北汽新能源后第二家拿到双资质的车企。
作为有着不俗“先天优势”的新能源车企，最终也落得个破产清算的结局，着实令人唏嘘。
马曰：从拜腾的摇身一变成为盛腾，到长江汽车的最终倒下，呈现出了国内新能源车企的不同命运。然而无论是可能重启的盛腾，还是长江汽车，他们的困局都无可避免地影响到了公司员工的生计问题。不难预计，在这场新能源车企洗牌的淘汰赛中，或许还有不少新能源车企员工正在遭受欠薪的待遇。
威马汽车又自燃，30天内第三起
次日宣布召回，电芯供应商却表示不背锅 
10月27日晚，一辆 威马EX5在北京海淀区发生起火爆炸，前机舱和前排座椅被完全烧毁，整车面临着报废的局面。消息一出立刻引发热议，因为这已是一个月内威马汽车发生的第三起自燃起火事件。前两次分别发生在10月5日和10月13日。

网传10月27日威马EX5自燃图片
 针对起火事件，威马汽车官方微博于次日早上证实了这一消息。同日，威马汽车发布声明，称已向国家市场监督管理总局备案了召回计划。决定召回1282辆2020款威马汽车产品，召回原因是电芯供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂，极端情况下可能导致电芯短路，引发动力电池热失控并产生起火风险。

而对于威马汽车所指的电芯供应商，有媒体报道是中兴高能。针对有关报道，中兴高能在官微公布说明称，在福建省邵武市发生的两起威马汽车起火事件中，涉事车辆搭载的是确实是中兴高能的电池，但27日威马汽车起火爆炸车辆搭载的并非高能技术电池。

据了解，目前，威马汽车主要电池供应商包括宁德时代、塔菲尔、中兴高能以及瑞浦能源。根据相关数据，2020年前三季度威马汽车共生产1.57万台汽车，其中宁德时代9692台（占61%）、塔菲尔3313台（占21%）、中兴高能2257（占14%）、瑞浦能源532台（占4%）。
马曰：从威马汽车的召回声明中不难看出，27日的起火事件是其召回的主要导火索之一。然而作为威马的电芯供应商之一的中兴高能却表示27日的起火车辆并非使用的是该司电池。看来，威马的这个召回数量和原因，“表态”成分占比大一些，并未覆盖所有的隐患车辆。而真实待召回的车辆，可能还不止1282辆。
七家汽车生产企业发布召回
涉及缺陷汽车共计15790辆
包含威马汽车在内，本周共计有7家车企向国家市场监督管理总局备案了召回计划，据马拉车市统计，本周召回的缺陷乘用车共计15790辆。而7家车企分别为，阿斯顿马丁拉共达（中国）、东风汽车、威马汽车、法拉利汽车国际贸易（上海）、丰田汽车（中国）、克莱斯勒（中国）以及日产（中国）。

除了威马汽车的1282辆之外，其他车企召回情况具体如下：
10月28日
1.?阿斯顿马丁拉共达（中国）汽车销售有限公司宣布召回2017年5月23日至2018年6月29日期间生产的部分进口2017-2019年款阿斯顿马丁DB11和Vantage系列汽车，共计3辆。
召回原因为，前排座椅安全气囊的固定螺母可能未被拧紧至规定扭矩，可能导致车辆发生碰撞事故时座椅安全气囊无法在正确的位置打开，不能起到座椅安全气囊应达到的保护效果，存在安全隐患。
解决办法为，检查所涉及车辆的前排座椅安全气囊固定螺母的拧紧状态，如果发现固定螺母未被正确拧紧则拧紧到规定扭矩，以确保座椅安全气囊的正确固定，消除安全隐患。
2.?东风汽车有限公司宣布召回2019年1月7日至2020年5月20日生产的部分2019款东风启辰T90汽车，共计4425辆。
召回原因为，车辆由于后制动软管与轮罩护板干涉，长期使用后可能因软管磨损产生制动液渗漏，导致刹车距离变长，存在安全隐患。
解决办法为，东风汽车有限公司将为召回范围内的车辆免费更换改善的后制动软管（左右两侧），以消除安全隐患。
3.?法拉利汽车国际贸易（上海）有限公司宣布召回2017年6月20日至2019年5月28日期间生产的部分进口812 Superfast系列汽车，共计107辆。
召回原因为，车辆后窗的不正确粘合可能导致后窗至后罩盖的粘合力减小，造成后窗玻璃可能从车辆处完全分离，从而增加乘员受到伤害的风险或道路相随车辆发生事故的可能性，存在安全隐患。
解决办法为，法拉利汽车国际贸易（上海）有限公司将为召回范围内的车辆免费更换新的后窗，以消除安全隐患。
4.?丰田汽车（中国）投资有限公司宣布召回2020年2月10日至2020年7月13日期间生产的进口雷克萨斯LM300h汽车，共计1713辆。
召回原因为，车辆的后组合灯线束由于防水处理不够完善，下雨或洗车时水分可能会进入线束连接器内部，引起接线端子短路。车辆在检测到线路异常后，ABS等警告灯会点亮，紧急制动时车轮可能抱死，极端情况下可能增加车辆碰撞的风险，存在安全隐患。
解决办法为，丰田汽车（中国）投资有限公司将为所有召回范围内车辆免费更换改善后的后组合灯分线束，以消除安全隐患。
10月30日
5.?克莱斯勒（中国）汽车销售有限公司宣布自2020年10月30日起，召回2019年2月1日至2020年3月10日期间生产的部分进口牧马人汽车，共计7288辆。
召回原因为，车辆由于电子转向柱锁（ESL）的线束布置不恰当，线束可能会接触转向柱管并磨损。在特定情况下可能导致失去转向助力或车辆动力，会增加车辆发生无预警碰撞的风险，存在安全隐患。
解决办法为，克莱斯勒（中国）汽车销售有限公司将为召回范围内车辆免费检查电子转向柱锁（ESL）线束是否有磨损，安装夹子或维修磨损的电线并安装夹子，以固定转向柱锁（ESL）线束，消除安全隐患。
6.?日产（中国）投资有限公司宣布召回生产日期在2019年3月5日至2020年3月5日期间的939辆进口英菲尼迪QX60车辆以及33辆英菲尼迪Q70L。 
召回原因为，部分进口英菲尼迪QX60因供应商作业原因造成CVT油管装反，走向不符合标准，导致油管产生应力。随着车辆的使用CVT油管可能会出现破损，极端情况下车辆行驶中CVT油液有可能飞溅到排气歧管上，有起火的风险，存在安全隐患；
部分进口英菲尼迪Q70L在生产过程中由于面差等外观问题对车辆的前大灯总成进行了调整，但未对前大灯灯光参数进行校对，造成前大灯灯光参数可能不满足国家相关强制性标准的要求，存在安全隐患。
解决办法为，日产（中国）投资有限公司将通过东风英菲尼迪汽车有限公司为召回范围内的QX60检查CVT油管走向，若错误则免费更换新油管；为召回范围内的Q70L免费校对前大灯灯光参数，以消除安全隐患。
马曰：整个10月，无论是召回所涉及到的车企数量、缺陷产品数量，还是召回原因种类，都较之9月有着明显的大幅提升。但从整年度来看，2020年的缺陷汽车召回数量，依然呈现出自2017年后的逐年下滑趋势。
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4. 威马又炸了！新能源汽车为何频频出事

10月27日晚，有网友报道，北京北四环力学所内的一辆威马电动汽车发生起火爆炸，事故现场周围的居民能够听到剧烈的爆炸声，并有明显震感，周围弥漫着刺鼻气味。事故发生后，中关村有关单位已发通知进行排查，并禁止电动汽车进入地下车库。

对此威马汽车很快做出回应，“10月27日21时左右，一辆EX5于北京市海淀区北四环西路中国科学院力学研究所内发生起火。公安、消防等部门迅速出警，事故很快得到处理，未造成人员受伤及其他财产损失。”

威马表示，“事发后，威马第一时间上报主管部门，并派专业人员赶往现场协助处理。目前正全力配合公安、消防及相关监管部门开展事故调查，后续结果将第一时间公布。同时，我们会与当事车主和所在单位积极沟通，全力做好后续事宜，保障用户权益。”

而反观新能源汽车的自燃爆炸事故，大家对于威马的爆炸自燃似乎已经见怪不怪了
2019年9月23日，温州一辆 威马EX5自燃。威马汽车发布官方声明称，电池组并未发生起火和爆炸。
2020年10月5日，一辆处于停放状态的威马EX5电动车在路边发生了自燃，整车呈报废状态；
10月13日凌晨，一辆威马电动车在充电时发生了自燃起火，整车严重烧毁。


多起自燃事故发生后，福建邵武市当地有关部门发布通报称，暂时停止同批次威马出租车的运营，车辆统一停放到安全地带。
对此，威马汽车官方表示，已经着手调查电池的自燃问题，提出立即更换高质量宁德时代电池的方案，并通过车机系统推送及电话、微信等方式通知相关车主进店更换电池，并在车辆召回期间为车主提供每天300元的补贴。
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5. 特斯拉价格不断下探，续航800km的威马Maven能否阻击？

近些年话题度最高的新能源汽车品牌，非特斯拉莫属。尤其是经历了国产化、价格数次涨跌之后，特斯拉的话题度日益高涨。虽然消费者对于特斯拉的数次调价行为褒贬不一，但不得不承认，现如今起售价进入27万元价格区间的国产Model 3相比进口版本36万元的起售价的确便宜了不少。
Model 3价格大降，国内新能源品牌“压力山大”
随着model 3的进一步降价之后，其价格已经与宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L等主流豪华品牌中级轿车相差无几，因此有不少人认为Model 3将成为豪华品牌中级轿车有力的竞争对手。但在蜀锦看来并非如此，即便现如今新能源车的续航里程已经越来越高，Model 3长续航版668公里的续航能力甚至已经可以和燃油车媲美。但燃油车通过短暂的加油，几分钟就能“满血复活”的特性是新能源车至今难以望其项背的，所以Model 3在短时间内并不能完全代替燃油车，限购城市以及有充电条件的消费者才是Model 3主要客户群体，因此特斯拉最大的竞争对手也同样是新能源车。
随着特斯拉自产电池的事项提上议事日程，同时国产化率的进一步提高，Model 3以及特斯拉随后的国产化车型价格有望进一步降低，逼近20万元也只不过是时间问题。这对于国内的新能源车企而言几乎是灭顶之灾，想依靠新能源车实现“弯道超车”的计划恐怕蒙上了“弯道翻车”的风险。想要在这样的背景之下脱颖而出，自然需要足够的实力。
综合实力出众，威马是造车新势力较为突出的“黑马”
纵观国内各新能源品牌的发展现状之后，威马或许是综合实力最为均衡的品牌。在销量方面，威马2019年的交付量位居造车新势力第二名，仅次于蔚来汽车；在技术方面，威马虽然是一个创立不久的新品牌，但其开发团队主要都来自有传统造车行业，有着一定的造车技术底蕴，同时威马也是少有能够掌握“三电”系统核心技术的品牌；在生产方面，有传统造车背景的威马在创立之初就坚定了自建工厂的模式，这就使得威马对品控及生产节奏能够更好地掌控。
由此看来，不论是销量还是技术底蕴，亦或者是品质把控，威马在造车新势力中都有着不小的优势。但与身边完全不了解汽车的朋友沟通之后我们发现，多数人都听说过特斯拉、蔚来等品牌，甚至有朋友对新晋品牌理想汽车都有一定的耳闻，却对威马知之者甚少。由此看来威马品牌的声量还有进一步提升的空间。
请明星代言是品牌焕新与知名度提升的重要一步，威马之所以选择了萧敬腾作为品牌代言人，正是因为萧敬腾从一个默默无闻的后起之秀，凭借实力越战越勇的成名经历与威马品牌的诞生经历不谋而合，品牌与代言人之间的高度契合是二者携手的必备条件。
当然除了这段相似的经历之外，我们推测威马选择萧敬腾的原因与其如雷贯耳的“雨神”称号有关，毕竟在中国传统风水习俗中有着“以水为财，遇水则发”的讲究。从这样的角度来看，似乎没有谁比萧敬腾更适合做品牌代言人的了。别看这些造车新势力在技术、理念方面的创新能够做到敢为人先，但谁能保证它们没有传统的一面呢？
EX5-Z立足当下，Maven展望未来
通过明星代言的确能够快速地激起消费者的共鸣，实现对品牌的传播，但是想要让品牌形象深入人心，过硬的产品是必不可少的因素。如果说搭载了Living Pilot智行驾驶辅助系统、能够实现在车内用语音控制家中智能家电等独到优势的威马EX5-Z是威马汽车立足当下、充分考量当今消费者对智能化用车需求而作出的回应，那么Maven概念车则代表着威马对未来汽车行业发展趋势的预判。
与EX5-Z、EX6两款SUV车型有所不同，Maven概念车是采用了全新的家族设计语言而打造的轿车产品，轻奢、优雅、流畅的设计与现阶段在售车型相对平庸的风格有着明显的区别。而这似乎也预示着威马未来的产品在设计语言方面将发生一定的改变。
与不断更迭的设计思路相比，技术底蕴是威马不曾改变的核心优势，而这样的优势在Maven身上还将得到升华。依托强大的自主研发能力，威马第三代Living Motion三电动能系统、低至0.23的风阻系数、车身轻量化技术的强强联合使得能耗进一步降低，综合续航里程因此也轻松突破了800km。这不仅是新能源车发展的里程碑，哪怕与燃油车相比，一箱油能够续航800km的车型也并不多见，因此不难看出威马的技术优势。
而在EX5-Z等车型上广受好评的Living Pilot智行驾驶辅助系统也将得到升级，升级后的Living Pilot智行驾驶辅助系统可实现全速域的L3级自动驾驶，这就意味着在大多数情况下驾驶员完全不用进行人为干预，车辆便能够自行完成启动、加速、转向、制动的操作，实现特定场景下的自动驾驶。而目前拥有这样技术的厂商屈指可数，威马再一次走在了技术的前沿。那么当国内针对自动驾驶的法规进行放宽之后，威马自然能够在第一时间快速量产L3级自动驾驶的车型，实现对市场先机的抢占。面对特斯拉咄咄逼人的攻势，深厚的技术底蕴或许是威马敢于直面挑战的底气由来。
蜀锦畅言
现如今，特斯拉Model 3与国内新能源品牌的主流车型的价格差距已经缩小到了10万元左右，同时能够肯定的是二者之间价格差距必将越来越小，面对特斯拉与国内新能源品牌之间一触即发的战争，国内新能源品牌尤其是造车新势力们只有在品牌形象与技术实力方面不断加码才能赢得活下来的机会，这也意味这国内新能源领域的大洗牌也正式拉开了帷幕，谁将成为第一个倒下的品牌，又有谁能够笑到最后？我们一起拭目以待。
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