动力电池20强格局生变，是因为这家公司

1. 动力电池20强格局生变，是因为这家公司

8月，松下跌出中国动力电池装机前20强。
  
 据真锂研究8月统计数据显示，中国电动 汽车 市场实现锂电总装机量5.04 GWh，同比增长31.2%。
  
 其中，单月装机量位居前三位的分别是宁德时代(300750.SZ）、LG化学和比亚迪(002594.SZ)。这三家公司分别以2.29 GWh 、0.718 GWh和0.702 GWh的装机量，占市场份额的45.34%、14.25%和13.93%。
  
 在8月的装机量排名中，松下、荣盛盟固利新能源 科技 有限公司、蜂巢能源 科技 有限公司出局前20强；北京科易动力 科技 有限公司、华霆（常州）动力技术有限公司首次进入前20强，万向一二三股份公司回归前20强。
  
 7月，松下在国内装机量排名第17。2月，松下曾排名第二。
    
 电车汇7月27日也报道称，特斯拉工作人员在成都国际车展上表示，以后国产特斯拉车型将不再使用松下电池。电车汇在上述报道中表示，特斯拉国产车型已和松下电池解约。现阶段上海工厂所生产的特斯拉Model 3，使用的是LG电池；近期装配宁德时代电池的车型会陆续下线。
  
 特斯拉的订单，对电池企业的排位产生重要影响。
  
 据美国专业新能源 汽车 网站Electrek8月4日的报告披露，今年上半年，特斯拉在全球共销售电动车17.9万辆，超过了 汽车 巨头雷诺-日产、大众和比亚迪电动车销量的总和。
  
 中国 汽车 动力电池产业创新联盟发布的数据显示，今年上半年畅销纯电动乘用车型中，国产特斯拉Model 3产量为4.98万辆，在纯电动乘用车型中排名第一，配套电池为LG化学和松下的三元电池。
  
 2019年，LG化学在国内装机量排名仍在20强之外。今年，它成为国产特斯拉的电池供应商，在1月直接突进国内前十，排名第六；2月、3月继续前进，排名第三；4月至今，国内排名稳居第二，仅次于宁德时代。
  
 但松下依然是特斯拉国际市场的重要电池供应商。
  
 9月1日，韩国能源市场分析公司SNE Research 发布的调查结果显示，今年前7月，松下以10.1 GWh的装机量排名第三。
  
 LG化学和宁德时代以13.4 GWh、12.7 GWh的装机量，位列冠亚军。
  
 除宁德时代、万向一二三股份公司、广州鹏辉能源 科技 股份有限公司（300438.SZ）的装机量出现同比下降外，前20强中的其他企业均实现同比增长。其中，LG化学、瑞浦能源、星恒电源同比增7290倍、49倍和778倍。
  
 国内动力电池8月装机同比增速继续为正，且增幅较大。这说明中国的新能源电动车市场复苏明显。
  
 根据 汽车 工业协会数据，8月，中国新能源 汽车 产销分别完成10.6万辆和10.9万辆，同比分别增长17.7%和25.8%。
  
 这也是继7月以来，今年国内动力电池装机量第二个月实现同比正增长。
  
 7月，中国动力电池装机量为4.92 GWh，同比增0.29%，扭转了因疫情原因单月动力电池装机量同比下降的局面。
  
 真锂研究数据显示，今年前8月，中国动力电池装机量为27.8 GWh，同比下降27.88%。
  
 这也与新能源 汽车 产销状况相符合。据 汽车 工业协会数据，前8月，新能源 汽车 产销分别为60.2万辆和59.6万辆，同比分别下降26.2%和26.4%。
  
 据真锂研究统计，从锂电装机类型情况看，8月国内动力电池装机量中，三元电池达3.5 GWh，占比69.42%。
  
 其中，正极材料为镍钴锰聚合物（NCM）的三元电池装机量为3.49 GWh，占比约99.71%；正极材料为镍钴铝聚合物（NCA）的三元电池实现装机0.0096 GWh，占比0.19%，全部应用于混合动力乘用车市场。
  
 磷酸铁锂电池8月实现装机1.5 GWh，占比为29.73%。其中，59.27%用在纯电动客车市场，21.6%用在纯电动乘用车市场，14.89%用在电动专用车市场。

2. 动力电池之争

无论是车企亦或是动力电池厂商，都想尽可能的多分一杯羹。

日前，广汽集团在互动平台向投资者表示，目前石墨烯电池研发工作在持续进行中，预计今年底将此项技术推向实车量产测试，最终能否实现量产仍需等待实车验证结果。
广汽方面表示，目前已经初步掌握具有自主知识产权的三维结构石墨烯（3DG）材料的制备和应用技术，相关石墨烯技术已获得专利，覆盖石墨烯制备、超级电容器、快充电池等多个技术领域。得益于此广汽新能源开发了一款超级快充电池，可以实现8分钟充满80%电量，实现充电10分钟、续航200-300公里，充电速度与传统燃油车加油速度相当。
业内普遍认为，石墨烯电池是仅仅存在实验室中的技术，想要实现量产化比较有难度，但是广汽依然迎难而上不仅仅是为了自主研发动力电池，另一方面还为了拥有对于动力电池的主动权，防止被动力电池厂商掣肘。
 
动力电池与车企的矛盾
动力电池厂商和整车制造企业的矛盾已经由来已久。在燃油车时代，整车企业一直自己掌握着汽车三大核心部件的发动机、变速箱和底盘的技术。然而在新能源汽车领域，动力电池、电机和电控成为了新的核心硬件，其中，动力电池更是其中的重中之重。但车企因为没有相关技术积累，所以选择采用合资的模式进行合作，即双方共同出资设立企业进行动力电池生产。
由于整车厂研发车型所需的配套时间周期比较长，花费更多的精力在电池技术上将会带来较好的成本，与电池企业合资，将会省去自主研发带来的问题。同时，电池厂商能够更加详细了解整车厂对于电池性能、形状、布局等方面的要求，有助于为电池厂商带来定制化经验，增强竞争力。不过这种模式也存在一些弊端，中国汽车流通协会新能源汽车分会秘书长章弘曾表示，因为电池技术迭代较快，更前沿的电芯技术往往需要电池厂单独完成，合资厂商有可能因为技术跟进不及时而逐渐被淘汰。掌握核心技术的动力电池企业的话语权日渐增长，相反车企则不占优势。
特斯拉这样的跨国车企都面临着受制于人的情况。在特斯拉成立以后的很长一段时间里，松下都是特斯拉的唯一动力电池供应商。但随着特斯拉的壮大，二者之间摩擦不断，特斯拉曾指责松下产能不足限制了Model 3的生产，而松下则不满双方合资的内华达州超级工厂长期亏损以及特斯拉的不断压价。基于此，特斯拉一面向宁德时代和LG化学递出橄榄枝，另一方面也开始自主研发电池。在今年9月的特斯拉电池日上，特斯拉工程部高级副总裁Drew Baglino就曾表示：“我们将采用一种由我们开创的新工艺，一个不含硫酸盐的工艺，最终可以将锂的成本降低33%。”
除此之外，大众也曾因动力电池方面而影响了车辆的生产进度。2018年10月，就在大众旗下的奥迪电动汽车工厂和生产线均已准备就绪之时。LG化学突然以动力电池需求旺盛为由，试图将其电池价格提高10%。这一事件甚至影响了奥迪e-tron的生产进度。此后，或许是为了摆脱对LG化学的依赖，大众宣布与SKI合作。结果，LG化学将SKI告上法庭，并表示其不排除将采取向大众汽车停止供应动力电池的可能。
遭受到电池厂商的压制，大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯就曾表示过电池供应的重要性，“电池产能或者电池的供应将是电动汽车普及的限制因素之一，也是一个关键因素。”

中国市场作为全球最大的新能源市场，基于此，大众选择率先在中国市场布局，入股国轩高科来应对这样的状况。在今年5月，大众中国宣布将投资约11亿欧元，获得国轩高科26.47％的股份，未来大众中国将成为国轩高科第一大股东。从而将其打造成为大众汽车集团在中国的电池供应商之一。不过业内也普遍认为，特斯拉以及大众对电池厂的布局应该并不完全为了电池本身，更可能是出于增加与现有电池供应商如宁德时代、LG等企业谈判的筹码，更好的控制成本。
一方面是处于主导地位的特斯拉，一方面是处于被动地位的大众，都因为动力电池而影响生产产能以及成本。车企不想受制于人，动力电池厂商想要更多的利润，双方的矛盾也随之越来越大，然而一味地斗争，只能是两败俱伤。车企和动力电池厂商都在寻求两全之策。
 
合作共赢
有了前车之鉴，面对动力电池厂商的掣肘以及电动汽车销量的不断增多，车企为了确保电池供应的稳定和削减电池采购成本，开始频繁与电池企业产生合作，车企与动力电池的捆绑趋势也在不断加快。
主流车企选择入股电池厂商来获得尽可能多的主动权。7月10日，宁德时代发布公告称，本田拟间接认购宁德时代非公开发行股份,认购的股份数量约占宁德时代本次非公开发行股份后总股本的1%，认购金额约37亿元。通过认购股本，本田将在约定范围内获得宁德时代一定的优先权利，除此之外，还涉及电池供应、开发合作以及电池回收或再利用方面的合作。

7月3日，孚能科技发布公告称，在即将完成的科创板IPO环节中，戴姆勒大中华区投资有限公司将作为重要的战略投资方参与其中，其缴款金额约9亿元，将持有孚能科技大约3%的股份。
有分析人士认为，孚能和国轩作为第二梯队动力电池制造商，能以较小的成本满足车企布局电池厂的初衷，从而帮助车企能够快速建立属于自己的动力电池供应体系。
此外，建立自己的供应体系，不仅仅是减少成本以及避免产能被电池厂商掣肘，电池安全性和续航里程同样是车企所关注的因素。冯思翰曾表示，通过入股国轩高科，大众可以参与到电动汽车、电池电芯生产的完整价值链当中，共同加强电池领域研发工作。另外在提高电芯能量密度的同时，也有利于充电时间的缩短和续航里程的增长，进而增强车企品牌竞争力。
通过合资合作，并非仅对车企有所益处，对于电池厂商同样如此。随着外资企业的入股，电池厂商获得了足够的资金，进而提升规模或者向外发展。例如，常年面临亏损的孚能科技借助奔驰的入股，不仅可以进一步降低软包电池优势技术的生产成本，还可通过在德国、美国等地打造新工厂，实现海外扩张。对于与奔驰的合作，孚能科技董事长王瑀对此表示，孚能科技将把握全球动力电池市场快速增长的机遇，发展成为全球领先的动力电池企业。
此外，作为全球新能源动力电池的佼佼者，宁德时代同样通过与车企、上下游重要零部件供应商等的深度合作，提升了自己的市场份额。而且在8月11日，宁德时代发布公告称： “拟围绕主业，以证券投资方式对境内外产业链上下游优质上市企业进行投资，投资总额不超过190.67 亿元，其中境外投资总额不超过25亿美元。”日前就有消息传出，宁德时代将联合阿里巴巴，投资上汽集团旗下享道出行的最新一轮融资，总额约3亿元人民币。从中不难看出，尽管电池厂商和车企都是为了双方各自的利益，但是通过合作依然能够找到平衡点，达到互利共赢的结果。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 中国动力电池个品牌发展现状

亲，目前，中国动力电池市场发展状况良好，主要品牌也有所发展。 首先，中国本土的大型电池企业，如新能源集团、蓝谷电动、新疆博盛、中电汽车、绿野科技等，在动力电池技术、产品及应用领域都有着较强的竞争力。其次，日本、韩国、德国等国的电池企业，也在中国动力电池市场发展，如日立、三菱、松下、LG、韩国九州、海力士、德国巴斯夫等。此外，美国、加拿大等国也有一些著名的电池企业参与到中国动力电池市场中，如特斯拉、英特尔、英伟达等。 总体上看，中国动力电池市场发展良好，知名品牌参与积极，整体发展前景乐观。【摘要】
中国动力电池个品牌发展现状【提问】
亲，目前，中国动力电池市场发展状况良好，主要品牌也有所发展。 首先，中国本土的大型电池企业，如新能源集团、蓝谷电动、新疆博盛、中电汽车、绿野科技等，在动力电池技术、产品及应用领域都有着较强的竞争力。其次，日本、韩国、德国等国的电池企业，也在中国动力电池市场发展，如日立、三菱、松下、LG、韩国九州、海力士、德国巴斯夫等。此外，美国、加拿大等国也有一些著名的电池企业参与到中国动力电池市场中，如特斯拉、英特尔、英伟达等。 总体上看，中国动力电池市场发展良好，知名品牌参与积极，整体发展前景乐观。【回答】

4. 查找全球各品牌动力电池的占比和优缺点。(不少于8家)

8、国轩高科国轩高科是中国动力电池产业较早进入资本市场的国内企业，2015年上市，拥有新能源汽车动力电池、储能、输配电设备等业务板块，包括合肥国轩高科动力能源有限公司、工研总院、资本中心和东源电器四大部分。合肥国轩高科动力能源有限公司为国轩高科的全资子公司，成立于2006年，拥有合肥、庐江、南京、青岛、唐山、南通、柳州等多个生产基地。主要产品为磷酸铁锂材料及电芯、三元电芯、动力电池组、电池管理系统及储能型电池组。产品广泛应用于纯电动商用车、乘用车、物流车和混合动力汽车等新能源汽车领域，并与国内多家新能源车企业建立了合作关系。2021年，其境外全资孙公司GOTION，INC.与美国汽车公司达成战略供应和本土化协议，双方计划在美国本土化生产和供应LFP电池。2022年3月16日，国轩高科公告称，拟筹划发行全球存托凭证（GDR），并在瑞士证券交易所上市，计划登陆海外资本市场。【摘要】
查找全球各品牌动力电池的占比和优缺点。(不少于8家)【提问】
您好亲亲，很荣幸为您解答哦~[开心]:查找全球各品牌动力电池的占比和优缺点。(不少于8家):亲亲这些都是哦宁德时代、LG新能源、松下、比亚迪、SK On、三星SDI、中创新航（中航锂电）、国轩高科、远景动力、蜂巢能源【回答】
以下相关拓展，希望对您有所帮助：1、宁德时代宁德时代成立于2011年，总部位于福建宁德，专注于新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售，致力于为全球新能源应用提供一流解决方案。根据SNE Research数据统计，宁德时代动力电池使用量连续五年排名全球第一。宁德时代在福建宁德、江苏溧阳、上海、福建厦门以及德国设有研发中心，在福建宁德、青海西宁、江苏溧阳、四川宜宾、广东肇庆、上海临港、福建厦门、江西宜春、贵州贵阳、德国埃尔福特建有生产基地。同时在德国慕尼hei、法国巴黎、日本横滨、美国底特律等地设有子公司。宁德时代在电池材料、电池系统、电池回收等产业链关键领域拥有核心技术优势及可持续研发能力，形成了比较完善的生产服务体系，并通过商业模式创新推动锂离子电池作为优质能源储存载体的广泛应用。主要产品包括动力电池系统、储能系统和锂电池材料。2016年起，宁德时代陆续与北京汽车、长安汽车、长城汽车等国内整车厂签订战略合作协议。2018年，成为蔚来、小鹏、理想三家整车厂的主力供应商。2021年特斯拉超越蔚来成为宁德时代第一大客户，宁德时代也正式取代LGES，成为特斯拉第一大动力电池供应商。2022年1月，宁德时代入局换电，发布换电服务品牌EVOGO。2、LG新能源LG新能源是韩国动力电池企业，隶属于韩国LG集团，成立于2020年12月。在韩国首尔、大田、麻古、果川、苍梧设有研发和生产基地，在美国密歇根州、田纳西州，中国南京，波兰弗罗茨瓦夫设有生产基地，在德国祖尔茨巴赫，中国台北，澳大利亚维多利亚州设有销售分公司。LG新能源业务涵盖电池材料、动力电池、小型电池、储能系统领域。在动力电池方面，LG新能源提供全套解决方案，包括电池单体、模组、电池包产品，匹配优化的BMS系统以及整体技术支持。凭借多年来与全球知名汽车企业的合作经验，LG新能源致力于打造全新的电池生态体系，覆盖从电池生产到回收利用的全生命周期。LG新能源为亚洲、欧洲、北美等20多个整车客户的70多个电动汽车项目提供解决方案。2022年1月27日，LG新能源在韩国正式上市，其上市也成为韩国资本市场有史以来最大的一次IPO。【回答】
3、松下松下是日本老牌电器公司，1923年开始进行电池研发，早期主要为家电商品服务。1994年成功研发锂离子可再充电池，自此布局新能源相关领域并瞄准汽车电池市场。2009年松下收购三洋电机，牵手特斯拉，为特斯拉独供松下18650圆柱型电池。此后不断改进技术并扩充产能，从18650到21700再到4680，松下将圆柱型动力电池发展推向巅峰。主要为特斯拉海外车型、丰田新能源车型提供配套。其他配套车型主要有卡罗拉PHEV、奕泽e擎、丰田C-HREV、雷克萨斯ux300e等。4、比亚迪比亚迪品牌诞生于深圳，成立于1995年，业务涵盖汽车、轨道交通、新能源和电子等领域，从能源的获取、存储，再到应用，提供全方位新能源整体解决方案。在乘用车领域，比亚迪构建传统燃油、混合动力、纯电动车全擎全动力产品体系。比亚迪重视自主创新，具备动力电池完整的研发及生产体系，包括：矿产资源开发、材料研发制造、工艺研发、电芯研发制造、BMS研发制造、模组研发制造、电池包开发制造、梯级利用回收。比亚迪以基础材料研发为基础，进行研发布局，在固态电解质、复合隔膜、电解液等领域都有深入研究。在电池设备及测试方面，具备全面的设备研发能力和完备的测试能力。2020年3月，比亚迪推出通过“针刺测试”的刀片电池，提升动力电池的安全xing能。目前，比亚迪动力电池应用车型超过40款，涵盖乘用车、商用车、专用车等领域。比亚迪在上海、南京、杭州、宁波、武汉等国内十多个城市建有工业园区，在印度、匈牙利、英国、韩国、新加坡、日本等设立工厂或者办公与服务中心。【回答】
5、SK OnSK On是韩国SK集团旗下公司SK innovation的子公司。SK集团是韩国第三大跨国企业，主业包括能源化工、信息通信等，旗下有多家子公司。SK innovation是SK集团子公司之一，拥有6家子公司，事业领域涵盖炼油、化学、润滑油、石油开发、电池、信息电子材料等。SK On成立于2021年，是SK innovation专注于电池研发与生产的子公司。主攻高镍技术研究应用，成功研发高能量密度电动汽车电池，并量产NCM622（2014）、NCM811（2018）和NCM9（2021）电池等。SK innovation具备电极、分离膜、电池组、电池包等电池制造所需的全程价值链。其锂离子电池采用自行生产的优质、高强度湿式分离膜，提高了使用寿命，具有很好的安全xing和耐热xing。SK innovation与现代汽车、北汽、戴姆勒集团等知名汽车制造实现合作，不断扩大电池业务。6、三星SDI三星SDI是三星集团在电子领域的附属公司，是生产用于IT、汽车、ESS(Energy storage system)的电池和半导体、显示器、太阳能等材料的企业。产品包括小型离子电池、汽车电池、锂离子储能系统、电子材料等。从2000年投身于锂离子电池领域，开发了柔xing电池、高尔夫球车用锂电池组等产品。2014年，与BMW签订电动汽车电池扩大供货及共同开发新一代电池材料的谅解备忘录。2015年5月,三星SDI收购Magna Steyr从事电池业务的子公司MSBS的股份，构建起从电池单元、模块到电池组完整的电动汽车电池业务体系。以小型锂离子二次电池技术为基础，2010年启动锂离子电池ESS事业，将延伸至尖端移动设备和电动汽车的世界最高的二次电池稳定xing应用至大型电池系统ESS【回答】
7、中创新航（中航锂电）中航锂电是由中航工业集团公司及所属单位共同投资组建，成飞集团控股的专业从事锂离子动力电池、电池管理系统研发及生产的高科技新能源公司。中航锂电成立于2007年，产品涵盖三元和磷酸铁锂两大体系，拥有常州、洛阳、厦门三大产业基地，正在建设成都和武汉两大基地。主要客户包括广汽、长安、金康、五菱宏光和几何等。中航锂电自2019年资产重组后对其战略、产品和客户进行了调整，战略上转向三元锂和乘用车为主，产品上以高压三元为主，客户上以广汽埃安和长安打开市场，进而呈燎原之势，与五菱宏光、几何、广汽丰田、广汽本田、Smart相继签署定点协议，带动其动力电池装机量快速上升【回答】
8、国轩高科国轩高科是中国动力电池产业较早进入资本市场的国内企业，2015年上市，拥有新能源汽车动力电池、储能、输配电设备等业务板块，包括合肥国轩高科动力能源有限公司、工研总院、资本中心和东源电器四大部分。合肥国轩高科动力能源有限公司为国轩高科的全资子公司，成立于2006年，拥有合肥、庐江、南京、青岛、唐山、南通、柳州等多个生产基地。主要产品为磷酸铁锂材料及电芯、三元电芯、动力电池组、电池管理系统及储能型电池组。产品广泛应用于纯电动商用车、乘用车、物流车和混合动力汽车等新能源汽车领域，并与国内多家新能源车企业建立了合作关系。2021年，其境外全资孙公司GOTION，INC.与美国汽车公司达成战略供应和本土化协议，双方计划在美国本土化生产和供应LFP电池。2022年3月16日，国轩高科公告称，拟筹划发行全球存托凭证（GDR），并在瑞士证券交易所上市，计划登陆海外资本市场。【回答】
还有问题吗？亲亲，可以具体讲讲吗？或者有什么想聊的吗？[微笑][微笑]【回答】

5. 后来者虎视眈眈，谁是动力电池领域下一匹“黑马”？丨壹观察

   
     
     
     
     
     
     
     文 柴小娜  
     图 来源网络  
     
     
     
    近日坊间有两个传闻，一是电池巨头宁德时代正在为苹果 汽车 项目提供三元锂电池样品，一是小米雷军造访了宁德时代总部。显然，苹果和小米都是为了电池而来，两条消息都没有被证实，但也未被否认。 
     
     被誉为智能 汽车 终结者的苹果 汽车 和摩拳擦掌的小米 汽车 ，都得先把电池供应绑定了，才好安心造车。  正在进行的上海国际车展，动力电池供应商的动作一点不小，他们在车展秀肌肉秀技术，都在虎视眈眈瞄准稳居前列的宁德时代、比亚迪们。
     
    不妨来看看几家具有黑马势头的动力电池供应商，本次上海车展都展示了哪些技术和产品方案，近期又有哪些大动作，他们的入局，到底能不能威胁到头部势力，能否搅动行业长期已经形成的排位赛。 
     
     
     蜂巢能源  
     黑马指数：          
     
    蜂巢能源在上海车展颇为高调，这家从长城 汽车 剥离出的动力电池公司，不光要在资本市场IPO，更是一路打怪升级，强势崛起。 
     
    2019年，蜂巢能源方形叠片系列电池首次亮相上海车展。 
     
       
        
    一是全球先蜂科学家招募，将与领英合作开展，在全球范围招募100名电池领域科学家。二是发布了充电10分钟行驶400公里的蜂速快充技术。三是宣布投资20亿元，成立蜂巢资本。 
     
       
    车展上，蜂巢能源还展示了他们的无钴电池，以及基于无钴电芯的LCTP矩阵pack。 
     
    从数据来看，今年一季度，蜂巢能源装机量为0.48GWh，在国内动力电池企业中排名第七。蜂巢能源想要将排名提升至TOP3，到底希望大不大，取决于几个因素。 
     
    有利条件是，长城与宝马合资国产电动项目光束 汽车 ，将搭载蜂巢能源电池。这一消息也得到了证实，4月19日，宝马集团大中华区董事长高乐指出，与长城 汽车 合资公司光束 汽车 新能源产品将使用长城 汽车 下游企业动力电池。外供方面， 蜂巢能源此前宣布斥资20亿欧元在欧洲建设24GWH大型动力电池工厂，也正在与几家欧洲车企洽谈合作中。 
     
    背靠长城 汽车 ，蜂巢能源步子越来越大，不过受限于量产数量和外供，想要打进头部座次，谈何容易。 
     
     
     
     瑞浦能源  
     黑马指数：        
     
    说瑞浦能源是一匹黑马名副其实，就在上海车展参展的同时，瑞浦能源还干了一件大事。4月23日，投资超300亿的瑞浦新能源产业基地项目落户温州。 
     
    上海车展上，瑞浦能源要展示了它的可拆解大模组（SLM）技术，根据不同电芯和串联数量，给出了几个代表性的SLM模组，包括1P10S（247Ah）、1P14S（247Ah）和1P10S（135Ah）。 
     
        
     瑞浦能源在技术路线上目前以磷酸铁锂、方形电芯为主，NCM最高能量密度250Wh/kg，LFP最高能量密度180Wh/kg，目标是在2025年达到200GWh的产能。  
     
    数据显示，2020年，瑞浦能源动力电池年度出货量1.5GWh，配套上汽通用五菱20000台车，出货量1GWh。国内装机量达到位居国内企业TOP6，其中，磷酸铁锂电池装机量国内TOP4。 
     
    据瑞浦能源官方消息，瑞浦能源海外市场拓展的脚步同步加快，2021年上半年将完成欧洲办事处落地，2022年启动欧洲工厂选址工作，2025年建成投产，目标是为为欧洲本地车企和储能客户提供高性价比的动力电池就近配套服务。 
     
    瑞浦是一家成立于2017年的年轻企业，对瑞浦能源来说，其执行的是高举高打战略，背后有青山实业资本支持，技术班底来自上海航天电源，即便如此，小步快跑的瑞浦能源依然是新兵一个，理想丰满，现实残酷，横亘在头上的宁德时代和比亚迪两座大山，何时逾越并不明朗。 
     
     
     
     亿纬锂能  
     黑马指数：          
     
    亿纬锂能大概是黑马成色最足的一个，这源于它多年的累积和行业背景。2020年，亿纬锂能出货量约1.1GWh，客户方面，主要是小鹏P7、G3、天美ET5、哪吒N01等中高端乘用车。 
     
     本届上海车展亿纬锂能展示了多种电芯技术、模组技术和集成技术，包括三元系列、磷酸铁锂系列、软包电池和4680圆柱电芯。  其中，亿纬锂能做了一个长模组，规格是340*94*1720mm，容量是160Ah，1P25S。大模组是228Ah的2P10S，尺寸是306*595*100mm，重量37.5kg；软包方案是个小型的Pack，1P48S，21kWh。
     
        
    从模组类型来看，长模组是配给小鹏P7，大模组是按照BMW的规格来做的，软包方案则是为了A00级别的小车所定制。 
     
    总体来说，亿纬锂能在技术路线上更为丰富，电芯上有方形、软包、圆柱等，有点想要向全能选手发展的趋势，不过这倒是一把双刃剑，需要接受市场严酷的考验。 
     
     写在最后  
     
    2020年年初比亚迪发布的刀片电池一鸣惊人，宁德时代继续与特斯拉宝马等大客户长期合作，以目前国内电池企业的发展速度和技术储备，未来将会有更多的“电池日”和“Power Day”，更有数家企业奔赴在欧洲建厂的路上，他们不仅是新能源 汽车 的供应商，更是推动整个行业发展最重要的推手之一，力量不容小觑。 
     
    从装机量数据来看，top1-top3头部位置较为稳固，即宁德时代、比亚迪、AESC、国轩高科等，随着新势力和新资本的进入，腰部位置和尾部将面临新一轮洗牌，马太效应显著。 
     
        
    从全球市场看，动力电池出货量TOP 10全部来自中日韩三国，TOP3分别来自中国宁德时代、韩国LG新能源，日本松下，市场占有率分别是24.82%,22.63%,18.25%,而欧洲电池工厂离放量还有2-3年左右的时间。   宁德时代和比亚迪最近两年产能扩产，也需要一到两年的时间放量。  
     
    无论是国际市场还是国内竞争格局，都给了瑞浦能源、亿纬锂能、蜂巢能源和力神电池等后起之秀一段足够缓冲的时间争取出货量和名次。“万物得其本者生，百事得其道者成。”最后活下来并一路杀到TOP3的一定是遵循了行业规律又抓住了风口的那一家 

6. 汽车动力电池的发展

近年来，随着新能源汽车行业的迅速发展，我国动力电池行业也迎来了高速发展期。2020年，受新冠疫情持续、宏观经济下行、全球贸易壁垒加剧等因素影响，我国动力电池产销量均有所下降。
2021年，我国动力电池产销量恢复增长。从各类材料的动力电池产销量来看，三元电池是我国产销量最多的电池类型，但近年来磷酸铁锂电池产销量增速较快，使得磷酸铁锂电池产销量占比逐步扩大。
动力电池行业主要上市公司：目前国内动力电池行业的上市公司主要有宁德时代(300750)、比亚迪(002594)、孚能科技(688567)、亿纬锂能(300014)、国轩高科(002074)、澳洋顺昌(002245)、鹏辉能源(300438)、欣旺达(300207)等。
本文核心数据：动力电池产销量、各类动力电池产销量占比、磷酸铁锂电池产销量占比增速
1、动力电池产销量恢复增长
近年来，随着新能源汽车行业的迅速发展，我国动力电池行业也迎来了高速发展期。2020年，受新冠疫情持续、宏观经济下行、全球贸易壁垒加剧等因素影响，我国动力电池产销量均有所下降。
从产量看，据中国汽车动力电池产业创新联盟统计数据，2016-2019年，我国动力电池产量持续增长，2020年我国动力电池产量较2019年减少2%。2021年1-4月，我国动力电池产量恢复增长，累计产量为45.7GWh，同比增长252%。
2020年，我国动力电池销量也有所下降，较2019年减少13%。2021年1-3月，我国动力电池销量恢复增长，销量累计达23.9GWh，同比增长201%。
2、磷酸铁锂电池产销量占比逐步扩大
从各类材料的动力电池产量来看，三元电池是我国产量最多的电池类型，但三元电池占比在逐渐减小。2019-2021年4月，我国三元电池占比从64.6%降至53.6%;而磷酸铁锂电池占比在逐渐增大，从32.4%增至46.3%。
从销量占比来看，2019-2021年3月，我国磷酸铁锂电池的销量占比在逐步扩大，从27.2%增至46.7%。
自2020年初，磷酸铁锂电池技术端解决了能量密度低的问题之后，磷酸铁锂电池凭借高性价比优势产销量快速增长。同时，由于有多个使用三元材料的新能源汽车自燃，所以市面上对三元材料的安全性产生怀疑，磷酸铁锂电池就又重新受到市场关注。
从产销量增速来看，磷酸铁锂电池产销量增速高于行业整体增速水平。2020年，全国动力电池产销量均有所下降，但磷酸铁锂电池产销量却有所增长;2021年1-4月，磷酸铁锂电池产量达21.2GWh，同比累计增长381%;2021年1-3月，我国磷酸铁锂电池累计销售11.1GWh，同比累计增长246%。
更多行业相关数据请参考前瞻产业研究院《中国动力锂电池行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》

7. 汽车动力电池的发展

动力电池是新能源汽车的“心脏”。电池、电机和电控系统是新能源汽车的三大关键组成部分。其中动力电池是最关键的一环，可以说就是新能源汽车的“心脏”。电池的寿命、性能、成本和安全性都无一不深刻地影响着新能源汽车的推广。在新能源汽车的产业链上，整车厂商更倾向于制造商，难以获得高额利润。由于动力电池在产业链上的重要地位，动力电池生产商无疑将在新能源汽车时代获得丰厚的利润。这也是电池行业备受关注的根本原因。
自锂离子电池大规模商用化以来，凭借其优异的性能，不断攻城略地，现已牢牢占据二次电池的高端市场。而正、负极材料百花齐放的发展局面和优异的性能也使锂离子电池成为当前最有发展前景的绿色二次电池。锂离子动力电池的技术进步很快，电池组循环寿命已超过1000次，每千瓦时电池的成本已低于3000元。如果电动轿车安装24千瓦时电池组，一次充电续驶里程大于200公里，锂电汽车在10年内用电成本约为1万元。传统燃油车在10年内的加油费用至少8万元。而使用锂离子电池，即使10年内更换一次电池，使用成本多花7.2万元，总共8.2万元。两种车的使用成本基本相同，而且，换下来的电池组还有初始容量的70%~80%，可以作为静态储能使用。这也是目前和锂电池概念沾边的股票都被热炒的主要原因。
技术进步使锂电池制造成本大幅降低，目前已接近镍氢，大容量成为可能；国发展锂电汽车既有可与发达国家相竞争的技术优势，又有发达国家所没有的资源优势和市场优势。我国小功率锂离子电池早已产业化，形成上下游结合的完整产业链，电池产品超过世界市场的 1/3，中日韩三国已成三足鼎立之势。锂离子动力电池在技术上已经达到国际先进水平，产业化条件也已基本成熟，具备参与国际竞争的实力。锂离子电池的原材料在我国来源极为广泛。我国是世界锂资源大国，特别是青海和西藏的盐湖有大量锂资源，盐湖的开发不仅为低成本锂离子电池提供原材料，也有利于西部地区的发展。永磁同步电机具有体积小、重量轻和效率高的特点，是锂电汽车的主要关键部件，而我国是稀土永磁材料大国，为锂电汽车提供了材料保证。
锂电池的产业链主要由三部分构成，上游锂矿资源、锂电池原材料以及电池的制造与封装。另外，生产电控系统的公司以及具有新能源汽车生产能力的整车企业都将从中受益。
以锂离子电池为动力的电动汽车是我国在激烈的国际竞争中难得的一次历史机遇。被人类给予厚望的锂离子电池，或许将开辟一个“锂资源时代”。

8. 在动力电池制造领域，什么是企业的命脉呢

最准确的答案就是“质量”二字，其不管是放在什么领域，质量都应该放在首位。
在无人机、电动汽车等新兴科技产品的发展过程中，电池技术的重要性正日益凸显。鉴于无人驾驶技术正广泛融入几乎整个交通领域，电池技术也将成为未来竞争的制胜关键。因此，我国企业亟需奋力作为，坚持核心技术创新突破，以赢得全球竞争优势，不至于受制于人。

在动力电池制造领域，质量是企业的命门。
由于动力电池属于高精密制造产业，它的生产工序非常复杂。任何一个环节出了问题，在后续使用中，电池的安全性、可靠性、寿命都会受到极大的影响。
一个动力电池厂商，如果不具备匠人精神，很难在这么多流程下，制造出质量上乘的电池。而动力电池能量密度的不断攀升，提高了产品入市门槛，更加速了落后企业的淘汰。
目前，伴随着技术水平不断提高，光伏发电成本持续下降，企业竞争力日益增强，中国光伏产业规模不断扩大，市场占有率已位居世界前列，如今已经成为我国具有国际竞争优势的战略性新兴产业，在推动能源转型中发挥着十分重要作用。
总之，无论是国内市场还是海外，未来30年，全球太阳能光伏行业都将会有巨大的发展空间。而就中国而言，减少煤电消耗、治理环境污染、改善空气质量，建立良性的生态环境成为未来几十年我国坚持绿色发展的主题，而我国光伏行业的发展，必将会为“美丽中国”的画卷上锦上添花。
参考资料：百度百科—光伏发电原理
华夏能源网（官网）-价值型能源财经新媒体